Пять причин масложора
29 мая, 16:06
Повышенный расход моторного масла (масложор) возникает по нескольким основным причинам, связанным с конструктивными особенностями и износом двигателя.
Потеря эластичности резиновых деталей. Сальники, прокладки и другие резиновые уплотнители со временем теряют герметичность, что приводит к внешним утечкам масла. Проблема устраняется их заменой.
Износ цилиндро-поршневой группы. На автомобилях с большим пробегом меняется геометрия цилиндров, увеличивается зазор между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. В запущенных случаях это ведет к коксованию колец и повреждению стенок цилиндров.
Неисправность системы вентиляции картерных газов. При сбое в работе этого узла масло перестает возвращаться в картер и попадает во впускной тракт, а затем сгорает в камере сгорания вместе с топливом.
Проблемы с турбонагнетателем. На турбированных двигателях иногда нарушается отток масла из турбокомпрессора. Часть смазки проникает в турбину, а оттуда — в выхлопную систему или во впускной коллектор.
Неподходящее моторное масло. Для каждого двигателя инженеры устанавливают определенные допуски и требования к вязкости. Использование масла, не одобренного автопроизводителем, может привести к заметному увеличению расхода смазки.
Потеря эластичности резиновых деталей. Сальники, прокладки и другие резиновые уплотнители со временем теряют герметичность, что приводит к внешним утечкам масла. Проблема устраняется их заменой.
Износ цилиндро-поршневой группы. На автомобилях с большим пробегом меняется геометрия цилиндров, увеличивается зазор между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. В запущенных случаях это ведет к коксованию колец и повреждению стенок цилиндров.
Неисправность системы вентиляции картерных газов. При сбое в работе этого узла масло перестает возвращаться в картер и попадает во впускной тракт, а затем сгорает в камере сгорания вместе с топливом.
Проблемы с турбонагнетателем. На турбированных двигателях иногда нарушается отток масла из турбокомпрессора. Часть смазки проникает в турбину, а оттуда — в выхлопную систему или во впускной коллектор.
Неподходящее моторное масло. Для каждого двигателя инженеры устанавливают определенные допуски и требования к вязкости. Использование масла, не одобренного автопроизводителем, может привести к заметному увеличению расхода смазки.
Повышенный расход моторного масла (масложор) возникает по нескольким основным причинам, связанным с конструктивными особенностями и износом двигателя.
Потеря эластичности резиновых деталей. Сальники, прокладки и другие резиновые уплотнители со временем теряют герметичность, что приводит к внешним утечкам масла. Проблема устраняется их заменой.
Износ цилиндро-поршневой группы. На автомобилях с большим пробегом меняется геометрия цилиндров, увеличивается зазор между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. В запущенных случаях это ведет к коксованию колец и повреждению стенок цилиндров.
Неисправность системы вентиляции картерных газов. При сбое в работе этого узла масло перестает возвращаться в картер и попадает во впускной тракт, а затем сгорает в камере сгорания вместе с топливом.
Проблемы с турбонагнетателем. На турбированных двигателях иногда нарушается отток масла из турбокомпрессора. Часть смазки проникает в турбину, а оттуда — в выхлопную систему или во впускной коллектор.
Неподходящее моторное масло. Для каждого двигателя инженеры устанавливают определенные допуски и требования к вязкости. Использование масла, не одобренного автопроизводителем, может привести к заметному увеличению расхода смазки.
Потеря эластичности резиновых деталей. Сальники, прокладки и другие резиновые уплотнители со временем теряют герметичность, что приводит к внешним утечкам масла. Проблема устраняется их заменой.
Износ цилиндро-поршневой группы. На автомобилях с большим пробегом меняется геометрия цилиндров, увеличивается зазор между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. В запущенных случаях это ведет к коксованию колец и повреждению стенок цилиндров.
Неисправность системы вентиляции картерных газов. При сбое в работе этого узла масло перестает возвращаться в картер и попадает во впускной тракт, а затем сгорает в камере сгорания вместе с топливом.
Проблемы с турбонагнетателем. На турбированных двигателях иногда нарушается отток масла из турбокомпрессора. Часть смазки проникает в турбину, а оттуда — в выхлопную систему или во впускной коллектор.
Неподходящее моторное масло. Для каждого двигателя инженеры устанавливают определенные допуски и требования к вязкости. Использование масла, не одобренного автопроизводителем, может привести к заметному увеличению расхода смазки.