7 узлов авто, не требующих обслуживания
19 марта, 15:51
Раньше машины требовали постоянной смазки, протяжки и регулировки. Сегодня многие узлы работают до первой поломки без лишних хлопот.
Двигатель
Если привод ГРМ цепной, а в приводе клапанов стоят гидротолкатели, мотор практически необслуживаемый. Иридиевые свечи меняют редко. Антифриз может жить до 12 лет. Регулярно требуется только замена масла и фильтров.
Трансмиссия
Здесь необслуживаемых узлов нет. Масло в АКП, редукторах и раздатках лучше менять каждые 45–60 тысяч км, несмотря на заявления производителей о вечном сроке службы.
Подвеска
Современная подвеска не требует обслуживания — ремонтируется только по факту поломки. Исключение — старые модели (например, классические Жигули и Нива), где нужно регулировать ступичные подшипники.
Рулевое управление
С электроусилителем система необслуживаемая. В гидроусилителе желательно менять жидкость раз в 90 тысяч км.
Тормозная система
Кроме замены тормозной жидкости каждые 2–3 года, современные тормоза не требуют вмешательства. Подтягивать ручник теперь тоже не нужно (за исключением некоторых моделей ВАЗ).
Электрооборудование
Все элементы — генератор, стартер, моторчики дворников и стеклоподъемников — работают до выхода из строя. Их не смазывают и не чистят, а просто меняют при поломке.
Кузов
Обслуживание кузова сводится к смазке петель и замков, обработке резинок и мойке. Антикор, шумоизоляция и покрытие пленкой — уже опции по желанию.
Двигатель
Если привод ГРМ цепной, а в приводе клапанов стоят гидротолкатели, мотор практически необслуживаемый. Иридиевые свечи меняют редко. Антифриз может жить до 12 лет. Регулярно требуется только замена масла и фильтров.
Трансмиссия
Здесь необслуживаемых узлов нет. Масло в АКП, редукторах и раздатках лучше менять каждые 45–60 тысяч км, несмотря на заявления производителей о вечном сроке службы.
Подвеска
Современная подвеска не требует обслуживания — ремонтируется только по факту поломки. Исключение — старые модели (например, классические Жигули и Нива), где нужно регулировать ступичные подшипники.
Рулевое управление
С электроусилителем система необслуживаемая. В гидроусилителе желательно менять жидкость раз в 90 тысяч км.
Тормозная система
Кроме замены тормозной жидкости каждые 2–3 года, современные тормоза не требуют вмешательства. Подтягивать ручник теперь тоже не нужно (за исключением некоторых моделей ВАЗ).
Электрооборудование
Все элементы — генератор, стартер, моторчики дворников и стеклоподъемников — работают до выхода из строя. Их не смазывают и не чистят, а просто меняют при поломке.
Кузов
Обслуживание кузова сводится к смазке петель и замков, обработке резинок и мойке. Антикор, шумоизоляция и покрытие пленкой — уже опции по желанию.
Раньше машины требовали постоянной смазки, протяжки и регулировки. Сегодня многие узлы работают до первой поломки без лишних хлопот.
Двигатель
Если привод ГРМ цепной, а в приводе клапанов стоят гидротолкатели, мотор практически необслуживаемый. Иридиевые свечи меняют редко. Антифриз может жить до 12 лет. Регулярно требуется только замена масла и фильтров.
Трансмиссия
Здесь необслуживаемых узлов нет. Масло в АКП, редукторах и раздатках лучше менять каждые 45–60 тысяч км, несмотря на заявления производителей о вечном сроке службы.
Подвеска
Современная подвеска не требует обслуживания — ремонтируется только по факту поломки. Исключение — старые модели (например, классические Жигули и Нива), где нужно регулировать ступичные подшипники.
Рулевое управление
С электроусилителем система необслуживаемая. В гидроусилителе желательно менять жидкость раз в 90 тысяч км.
Тормозная система
Кроме замены тормозной жидкости каждые 2–3 года, современные тормоза не требуют вмешательства. Подтягивать ручник теперь тоже не нужно (за исключением некоторых моделей ВАЗ).
Электрооборудование
Все элементы — генератор, стартер, моторчики дворников и стеклоподъемников — работают до выхода из строя. Их не смазывают и не чистят, а просто меняют при поломке.
Кузов
Обслуживание кузова сводится к смазке петель и замков, обработке резинок и мойке. Антикор, шумоизоляция и покрытие пленкой — уже опции по желанию.
Двигатель
Если привод ГРМ цепной, а в приводе клапанов стоят гидротолкатели, мотор практически необслуживаемый. Иридиевые свечи меняют редко. Антифриз может жить до 12 лет. Регулярно требуется только замена масла и фильтров.
Трансмиссия
Здесь необслуживаемых узлов нет. Масло в АКП, редукторах и раздатках лучше менять каждые 45–60 тысяч км, несмотря на заявления производителей о вечном сроке службы.
Подвеска
Современная подвеска не требует обслуживания — ремонтируется только по факту поломки. Исключение — старые модели (например, классические Жигули и Нива), где нужно регулировать ступичные подшипники.
Рулевое управление
С электроусилителем система необслуживаемая. В гидроусилителе желательно менять жидкость раз в 90 тысяч км.
Тормозная система
Кроме замены тормозной жидкости каждые 2–3 года, современные тормоза не требуют вмешательства. Подтягивать ручник теперь тоже не нужно (за исключением некоторых моделей ВАЗ).
Электрооборудование
Все элементы — генератор, стартер, моторчики дворников и стеклоподъемников — работают до выхода из строя. Их не смазывают и не чистят, а просто меняют при поломке.
Кузов
Обслуживание кузова сводится к смазке петель и замков, обработке резинок и мойке. Антикор, шумоизоляция и покрытие пленкой — уже опции по желанию.