Стук рулевой рейки: ремонт или замена

Рулевая рейка преобразует вращение руля в поворот колёс: шестерня перемещает зубчатый шток, тот двигает тяги и наконечники. Помогают ГУР или ЭУР.

Признаки
Лишний звук при работе руля — повод к мастеру. Игнорирование ускоряет износ, в критическом случае рейка заклинивает на ходу.
Стук при повороте на месте — износ зубьев рейки и/или шестерни. Люфт регулируется поджимным сухарём; если он в крайнем положении — нужна замена рейки.
Стук на неровностях — обычно изношена втулка штока, особенно правая у леворульных. Это подшипник скольжения; замена устраняет стук.
Шум при вращении руля — износ подшипников или коррозия, без ремонта не обойтись.
Иногда ослабло крепление к подрамнику: сайлентблоки стареют, болты слабеют, рейка «гуляет». Симптомы как при износе, но решение дешевле — сначала проверяют крепление.

Коррозия
Главная причина — коррозия штока. Порванный пыльник, грязь, вода и реагенты ржавят зеркало. Затем коррозия съедает кромки сальников: течь, стук, клин. С повреждённой поверхностью менять сальник бесполезно.
В ГУР коррозия критичнее: высокое давление, любое нарушение геометрии вала нарушает герметичность. Убирается только незапущенная коррозия; при глубоких повреждениях — замена вала или рейки.
В ЭУР давления жидкости нет, поэтому шлифовка и полировка допустимы.

Восстановление
Полировка удаляет поверхностную коррозию, восстанавливает зеркало вала — для небольших дефектов.
Шлифовка убирает значительные повреждения. Для ГУР — только при допустимом износе, иначе сальники не работают. Нужны приспособление и абразивные ленты.
Проточка — радикально: вал или рейку обтачивают на станке, снимая слой с ржавчиной. Под уменьшенный диаметр подбирают сальники и втулки ремонтного размера. Работоспособно, хотя размеры не заводские.
Хромирование и напыление — сложный вариант: на вал наносят твёрдый металл и шлифуют до номинала. Восстанавливаются размер и твёрдость, подходят штатные ремкомплекты. Дорого, но надёжно для дорогих или редких реек.
При переборке меняют все подшипники, даже работоспособные. Сальники и кольца недороги, но работа — полдня. Менять все сразу, иначе скоро выйдет соседний.

Вывод
Восстановить родной механизм почти всегда лучше дешёвого неоригинала с непредсказуемым качеством. После качественного ремонта он часто надёжнее. Переплачивать за новый узел неразумно. Главное — найти специалистов, понимающих разницу между проточкой и напылением и не предлагающих замену «потому что так быстрее».